Etape 2 : Choix du cadre d’un vélo de voyage

Nous avons commencé par choisir le cadre du vélo. Certains vous diront qu’ils commencent par choisir la taille des roues. Ces 2 parties étant liées, il est donc intéressant de les choisir ensemble.

En regardant sur le net et en comparant un peu les différents blogs, on se rend vite compte que la marque Surly et son célèbre LHT (Long Haul Trucker) revient souvent. Nous sommes allés faire un tour chez Cyclable Lille pour voir ce qu’ils avaient. Nous avons donc découvert le cadre Genesis « Croix de fer » et le cadre de la marque Histoire.bike « Grande voyageuse classique ». Nous avons d’emblée exclu le cadre de la marque Ridgeback car les prix étaient largement supérieurs.

Ensuite nous avons procédé à une petite comparaison entre les 3 cadres retenus :

Marque & Cadre Surly LHT Genesis Croix de fer Histoire.bike Grande voyageuse
prix Cadre+fourche 500€ 549€ 750€
Nombre de tailles Toutes tailles 5 tailles (pas de 52 ni 56) pas de 52 ni 56
Poids 3.36KG 3.9KG 3.9KG
Couleurs Kaki/noir Jaune Manganèse (très joli)
Origine Taïwan Taïwan République Tchèque
Ces chiffres sont donnés à titre informatif d’après les informations que nous avons récolté

Nous avons découvert la marque Histoire.bike dans le magasin Cyclable et l’on doit avouer que leur cadre est très beau, de très belle qualité, fabriqué en Europe et qu’il semble parfaitement adapté à notre besoin.

Nous avons failli le prendre mais pour 3 raisons ça ne s’est pas fait:

  • le prix (de la qualité surement) nous a fait pencher pour le Surly à la place
  • Le choix des tailles : Emilie fait du 52 et Romain fait du 56… Pile les 2 tailles qu’Histoire Bike ne propose pas. Bien sûr il est possible de prendre un cadre un peu plus petit ou un peu plus grand mais tant qu’à faire nous préférions avoir la bonne taille dès le début.
  • La disponibilité:  nous avons été voir Cyclable fin juillet et le cadre n’était pas disponible avant mi-septembre. On était prêt à attendre mais 1 mois et demi ça nous paraissait beaucoup (bon au final vu ce qu’il nous est arrivé après, le délai n’était pas si long 🙂

A propos des tailles de cadre, nous nous y sommes repris à plusieurs fois pour connaitre notre taille exacte ! La technique est de mesurer son entrejambe avec un livre et  un mètre mais à chaque mesure on obtenait des résultats différents  :/ Ajouter à cela qu’il faut multiplier la longueur mesurée par un coefficient qui est différent en fonction des sources d’information, ça n’a pas été une mince affaire. En allant visiter Cyclable, nous avons repris nos mesures avec eux et avons donc choisi nos tailles de cadre en fonction de ça.

Pour information, Emilie fait du 80cm d’entrejambe ce qui donne 52 et Romain fait 88cm ce qui donne 56.

PS : A posteriori nous sommes allés chez Btwin pour faire une étude morphologique et posturale sur le vélo. Il aurait fallu faire cette étude dès le début afin d’avoir directement les bonnes mensurations et les indications très précises sur la taille de cadre optimale. Romain aurait donc du choisir un cadre taille 58 selon l’outil développé par Shimano et utilisé par Btwin.

Au final, nous sommes donc parti sur la solution économique et réputée qu’est le Surly LHT (nous n’aimions pas la couleur ni le logo du Genesis Croix de fer). Seul hic… Cyclable ne vend plus les cadres Surly car problème avec le fournisseur.

Nous sommes donc parti regarder du côté d’internet et avons découvert les sites allemand (Bike-components notamment) qui proposent ce cadre à un tarif (presque) imbattable.

Le 31 juillet nous commandons donc 2 cadres Surly LHT sur le site Bike-components et ce fut le début des ennuis 🙂

En effet, on vous passe les détails, mais nous n’avons reçu nos cadres qu’un mois et demi plus tard :/ La faute à un vol du colis (par le livreur DPD, société que nous ne pouvons que déconseiller pour son incompétence) sur la première livraison et ensuite à une ré-expédition un peu compliquée de la part du site allemand.

Etape 3 : Choix des roues

Le choix des roues pour un voyage à vélo est une partie très importante du processus. En effet ce sont elles qui vont être en contact avec toutes sortes de revêtements et c’est à cet endroit où la casse peut être la plus importante.

Le premier point est la taille de celles-ci, directement en lien avec le choix du cadre. Nous sommes parti sur des roues 26″ (pouces) c’est à dire un petit format VTT. Le Surly Long Haul Trucker (LHT) est également disponible avec des roues de 700cc (plus grandes donc, ça correspond à du 29″).

Nous avons choisi 26″ car c’est ce qui nous semblait être le choix le plus commun, ce sont des roues standards très répandues dans le monde et aussi plus solides que les 700cc. Après il s’agit d’un choix très personnel et des roues en 29″ feront aussi surement très bien l’affaire pour un voyage à vélo de plusieurs mois.

Quant au choix du matériel en soi, il faut principalement s’intéresser aux : jantes (le plus important surement), les rayons, le moyeu (fondamental également) et les pneus.

Nous avons passé de longues heures pour regarder les différentes options et ce n’est pas un choix si facile 😉

Nous avons au final choisi de faire monter nos roues en Angleterre chez le vélociste SpaCycles. Ils proposent des kits tout fait à base de jantes Ryde Sputnik et de moyeux LX.

PS : Le site Komponentix semble très bien et ils utilisent des pièces de grande qualité, nous avons demandé un devis mais le coût était trop élevé pour nous. Côté français, les ateliers de la fourmi propose également des montages à la carte, nous n’avons pas demandé de devis personnalisé mais les prix semblaient plus élevés que sur SpaCycles.

Nous avons voulu éviter à tout prix les moyeux XT car de nombreux avis sur le net indiquent qu’ils lâchent tous après seulement quelques milliers de km. Les moyeux LX (de gamme inférieure aux XT) sont plus solides a priori.

D’autres marques beaucoup plus prestigieuses proposent des moyeux de très grande qualité (comme Hope ou Chris King) mais les prix sont clairement trop élevés pour nous.

Pour les jantes, nous avions vu que les Sun Ringle Rhyno Lite XL ont très bonne réputation mais elles sont maintenant quasi introuvables. La marque Ryde est donc actuellement celle qui offre les jantes les plus solides pour un voyage à vélo. Ils ont notamment deux modèles intéressants : les Sputnik et les Andra (le modèle le plus costaud).

Nous avons donc passé commande auprès du site SpaCycles pour monter nos roues. En option, nous avons pris une roue avant avec un moyeu SON 28 pour la production d’électricité.

Là encore nous avons joué de malchance pour la commande car les échanges avec SpaCycles ont été très compliqués à cause d’une sombre histoire d’employé qui nous répondait mais qui n’aurait pas dû. Nous avons du appelé plusieurs fois pour recevoir, après plusieurs semaines, nos roues.

Etape 4 : Choix du groupe de transmission

Le groupe de transmission se compose de toutes les pièces qui vont permettre de faire avancer votre vélo : pédalier, cassette, chaîne, levier de vitesse, freins,… 

Deux grandes marques se partagent le marché : SRAM (américain) et Shimano (Japonais).

Nous avons choisi Shimano sans hésitation pour sa représentation de part le monde (et principalement en asie), de la qualité de ses pièces et du coût modéré.

Ensuite, 2 grandes catégories se distinguent : les groupes pour vélo de route et ceux pour VTT. Nous avons choisi nos pièces dans la gamme de ce dernier. 

XTR est le haut de gamme des groupes pour VTT, vient ensuite XT, SLX et Deore. 

 

Etape 5 : Autres composants